Przez to skrzyżowanie NF6D jechały (na wprost) przed remontem, po remoncie (pomijając kwestie skrajni) powinno być tylko lepiej, no bo gdzie mają wypaść.

Tak czy tak, mam nadzieję że wszystkie niskopodłogowce pójdą na 6 jako całodzienną.

Bardzo drogie i bardzo firmowe autobusy z rocznika 2009 na pewno powinny wymagać już wycofania?

A przypadkiem 6 nie wchłonie w takim przypadku 7? Jeśli cały czas wystarczała jedna linia na Przybyszewskiego, to chyba nie będzie potrzeby tego dublować. Swoją drogą, w którymś momencie było mówione, że NF6D mają wstępną zgodę na przejazd po wiadukcie na Przybyszewskiego, ciekawe czy ktoś nie będzi...

Do unieważnienia na pewno nie, ale argument rażąco niskiej ceny na pewno ktoś podniesie.

Prezes MPK jest chyba na tyle publiczną osobą że nie trzeba cenzurować jego nazwiska.

^^ W tej chwili jeśli na jakąś linię wchodzi "wyższy" typ taboru to zazwyczaj dawanie tam "niższego" jest zazwyczaj bez sensu. Całkiem możliwe że z czasem to się zmieni, ale teraz wstawienie gdzieś "nie najlepszego możliwego" tramwaju oznacza de facto zabranie go z jakiejś trasy, gdzie nic lepszego ...

14 nie jest najbardziej priorytetową linią w mieście i myślę że te wagony dałoby się przypisać lepiej, zwłaszcza gdyby zwalczyć kilka niedasizmów. Inna sprawa że faktycznie zostały kupione na 14 i niech chociaż przez połowę okresu gwarancji pojadą tam, gdzie powinny. Warto też pamiętać, że wg orygin...

Innymi słowy zmieni się stała trasa 14 z takiej samej na identyczną? I uruchomione zostaną przystanki, po których rozkładowo 14 jeździ od poniedziałku, ale została awaryjnie wycofana na inną trasę?

Będzie jak z 12 przez Kilińskiego...

I pytanie czy pociąg jeżdżący co godzinę zawsze będzie szybszy w realnej podróży (np. w okolice Bałuckiego) od autobusu/tramwaju jeżdżącego co 20/30?

Szkoda NF6D na 11. Myślę, że priorytetem dla nich powinno być 3 (na które z kolei szkoda M8C) i grupa teofilowska, i powinno być możliwe obsadzenie całej 3B (może warto jednak oddzielić brygady wariantowe, nawet jeśli to doda jedną brygadę albo spróbować to spiąć z jakąś inną linią), większości 2 i ...

To w drugą stronę - ten bilet zawiera LTZ i okoliczne strefy. Ale też kosztuje krocie

To już daje poniekąd 3 taryfy interesujące pasażera takiej linii - LTZ, zgierską i ŁKA. Przy czym nie byłbym wcale taki pewny, czy to akurat wspólna taryfa z ŁKA byłaby najbardziej pożądana przez pasażerów. W kontekście dojazdu do Łodzi potrzebna jest łódzka (bo dalej tramwaj jedzie w łódzkiej), w k...

Wspólna z kim?

Sama likwidacja Z45 będzie "umowną" zagwozdką, myślę że podłączenie pod tę zmianę skrócenia 46 nie będzie aż takim problemem - to pewnie kwestia max jednej brygady.

Ciężko powiedzieć, z tego co pamiętam z umowy to oryginalna linia musi ulec likwidacji (potem MPK wysuwa propozycję i jeśli BP się nie zgodzi to umowa jest zakończona). Pewnie przy dobrej woli obu stron można by to po prostu aneksować, ale co jeśli tej dobrej woli nie będzie?

Trochę dziwne te zmiany operatora, bo umowa z BP Tourem jest na 3 lata (z opcją przedłużenia) i może być bez konsekwencji rozwiązana w przypadku likwidacji linii. A przejście linii do innego operatora tak trochę spełnia znamiona likwidacji a trochę nie

No to może trzeba to po prostu ubić i zmusić pasażerów do przesiadki na 8/10? 75 w tamtej okolicy dubluje 2 ciągi tramwajowe, zamiast wpychać tę linię w kolejne korki?
Albo, korzystając z tego że tramwajów jest dużo a autobusów mało, jednak zrobić alibi-linię tramwajową w tej okolicy?

Nie tyle na linii co na odcinku sieci. A póki co nie ma żadnego, który byłby trwałe wolny od 805

No to może najwyższy czas wreszcie przystosować do Swingów 11, linię z dobrym torowiskiem na całej trasie? Tym bardziej, że pewnie mowa o małych korektach, które można by nawet stopniowo wprowadzać nocami - o ile w ogóle będą potrzebne - tak żeby powiedzmy za miesiąc czy dwa trasa była przejezdna. U...