Łódzkie Forum Komunikacyjne

Chyba, że wyposażą je w jakieś mobilne barierki, przestawiane przez motorniczego na krańcówce na Warszawskiej.

Kartka z informacją o nieczynnych drzwiach akurat nie wymaga przeklejania, bo wystarczy ją nakleić na pierwszych drzwiach z przodu po prawej i na ostatnich drzwiach z lewej (patrząc z drugiej strony wyjdzie na to samo).

Ale to nadal by była bardzo niewielka liczba drzwi.

Czyli wychodziłoby chyba, że motorniczowie będą przechodzić przez "zagrożoną" strefę, by przestawić zwrotnicę.

Chodzi o pojazdy, które nie mają zamkniętej kabiny. W Swingach i 805Na nie ma żadnych wydzielonych stref (z tego co zaobserwowałem rano).

BB93 pisze:Chodzi o pojazdy, które nie mają zamkniętej kabiny. W Swingach i 805Na nie ma żadnych wydzielonych stref (z tego co zaobserwowałem rano).

Z tego co widzę to właśnie tak. Solaris nowy ma tylko karteluszkę na drzwiach, a citaro z 2007 ma strefę zero od nadkola do kierowcy bez możliwości wsiadania i wysiadania.
W sumie, dzieci nie jeżdżą, tłoku nie ma, to można się tak pobawić.

Ja zaobserwowałem w dwóch najnowszych solarisach strefę od nadkola, w volvie 1204 taśmy zaraz przed przednimi drzwiami, a w mercedesach z limanki i pozostałych solarisach wogóle nic.

Tak się obklejają w Markabie (na obrazie osadzony link do źródła):

To tam posunęli się dużo dalej, niż w MPK.

A swoją drogą – zdaje się, że część zgierskich autobusów nie ma drzwi z tyłu, a to by oznaczało, że tylko jedno wejście pozostaje czynne.

Zdarza się brak drzwi z tyłu, ale tylko w przegubach (chyba wszystkie CNG). Każda solówka ma trzy pary z tego co się orientuję.

Na pewno jedna solówka nie ma trzecich drzwi.

Tylko 1485 został z solówek, która nie ma trzeciej pary drzwi.

W NF6D wygrodzili cały przedni pomost łącznie z przednimi drzwiami ale tylko w danym kierunku jazdy.
Bursiak również zaczął wygradzać przód w swoich autobusach.

A w BP Tourze stref buforowych ponoć brak...

Jak w NF6D to wygląda? Jak to zrealizowano, żeby motorniczy mógł bez większego problemu ogarniać przenoszenie tego wygrodzenia na drugi koniec wagonu na Warszawskiej?

Wyglądało to na jakieś linki więc problemu raczej być nie powinno.

Swoją drogą – czy elektryka wszystkich pojazdów pozwala na coś takiego, jak otwieranie/odblokowywanie przez kierowcę/motorniczego wszystkich drzwi poza pierwszymi?

Bo jeśli nie, to na pewno jest tak, że trafiają się nieogarnięci pasażerowie (szczególnie starsi), którzy tymi drzwiami usiłują wchodzić do pojazdów.

W tramwajach każdy układ drzwiowy jest zasilany z jednej eski albo ma swój wyłącznik.

W 805Na – okej, motorniczy ma swoje drzwi (obsługiwane ręcznie, z zamkiem jak do drzwi), więc można po prostu wyłączyć te połówkę przeznaczoną dla pasażerów i motorniczy sobie poradzi.

Ale np. w NF6D – wyłączysz drzwi bezpiecznikiem, to będzie je można otworzyć tylko awaryjnym otwieraniem. Da się drzwi otwarte awaryjnym otwieraniem z powrotem zamknąć bez włączania zasilania?

To motorniczy nie może włączyć zasilania w szafie czy skrzynce drzwiowej, gdy będzie potrzebował skorzystać z tych drzwi? Zresztą nie raz widziałem jak w Konstalu wywaliło jakiś bezpiecznik i motorniczy podczas postoju na przystanku sam wymieniał korek na nowy.

No może, ale robienie tego przy każdym przestawieniu zwrotnicy chyba może być uciążliwe.

Tak czy inaczej w NF6D teraz już mamy 2 na 3 drzwi dla pasażera, więc problem można powiedzieć ogarnięty w sensowny sposób

No i to jest dobra wieść. Taśma poprowadzona po skosie, pierwsze drzwi tylko dla motorniczego. Dobrze że udało się osiągnąć kompromis.

Gdzie i o której 15 jest pustawa?

Od admina: Nie widzę związku z tematem.