Z innego wątku
eDragon55 pisze:Na linii 14 nawet w roku szkolnym nie ma za dużego ruchu a co dopiero teraz. Jeden wagon bardziej sprawdziłby się na 14 jak na 1, w której obecnie jest ciasno. Nie wspominając o Pesach bo te rzeczywiście się marnują na tej linii nie dość, że jeżdżą po krzywych torach to jeszcze nie duży ruch pasażerski. Na Śmigłego-Rydza największe napełnienie ma linia 13.
Bo 14 wymaga przetrasowania. Ja widze dwie opcje:
1. Wydłużenie 14 na Żabieniec i skrócenie 16 na Karolew
Trasa 14 dłuższa by była o 3,7km względem trasy na Karolew.
Trasa 16 krótsza by była o 6,45km względem trasy na Teofilów.
Finansowo powinno to mniej więcej jakoś wyjść sensownie (więcej wydaje się na bezsensowny podział linii między zajezdniami). Zaletą jest to, ze 14 wesprze trochę 8 co nada jej sensu.
Wad natomiast trochę tu więcej, bo Teofilów by stracił jedną linię (bo dopiero od Żabieńca). Nie wiadomo też czy taka 16 by miała sens - chyba tylko na jednym wagonie, choć moim zdaniem do likwidacji tylko wtedy traci Kopernika, choc tu pytanie jaka jest wymiana pasażerska na Kopernika dla linii 16.
Niskacz powinien dać sobie radę na Włókniarzy z resztą są 2 lata na to by temu zaradzić ( na 14 nie będzie Pes przez remont ŚR).
2. wydłużenie 14 na Retkinię, a skrócenie 10A na Karolew.
Wadą jest to, ze Retkinia by straciła Swingi z 10A, a na 2 lata by miała Konstale (bo z 14 by Swingi zniknęły, choć z drugiej strony pewno pojawią się na 12).
Teoretycznie wadą jest też odpowiednie wytaktowanie, bo wiadomo, ze najważniejsze jest wytaktowanie 10AB i tu musi być 6min. Teoretycznie, wiec w takiej sytuacji Retkinia miałaby gorzej, bo mniej równy takt. Ja widzę to tak:
Retkinia
05 - 14
09 - 10B
17 - 14
Czyli 4,8min, a obecnie jest 6min.
Wróblewskiego
00 - 10A
02 - 14
06 - 10B
12 - 10A
Czyli 2,4,6min (przed wakacjami było podobnie tylko, że 00 - 10B, 04 - 14, 06 - 10A)
Z drugiej strony pamiętajmy, ze jeszcze z Retkini do DTC jeździ linia 18 w szczycie zatem Retkinia i tak by była w dobrej sytuacji. Tak więc też Retkinia by nie musiała rozpaczać, ze ma jakiś głupi takt, bo 10B, 14 i 18 daje w szczycie tramwaj co 4min do DTC. To i tak lepiej niż wiele innych osiedli.
Zaleta jest też taka, ze nie trzeba wiele zmieniać, a 14 by miała stała trasę. 14 by miała większe potoki na zachodnim odcinku trasy, a 10A i tak będzie się cieszyć powodzeniem, bo na Widzew jedzie sporo osób.
Stąd ja osobiście byłbym za drugim wariantem, bo moim zdaniem nie powoduje on wielkiego bałaganu, a umożliwi lepsze rozłożenie potoków na liniach 10A,10B i 14. Retkinia tylko odrobinę straci, ale przy takiej liczbie linii do DTC (10AB,14,18) to i tak czas oczekiwania jest niewielki.
.
