Plan transportowy / nowy model transportu zbiorowego

[Jordi]

Przecież teren pod tunel to cały miejski jest, z boku dałoby się zrobić zawrotkę z wjazdem od Inflanckiej. No ale wiemy gdzie żyjemy... Z takimi minirzeczami jest najgorzej.

[komlo13]

Można przecież zawrócić na skrzyżowaniu Strykowska/Inflancka. Kiedyś z powodu jakiegoś wypadku były tak kierowane 53, 64 i 81 i nie było z tym problemu. Można również skierować autobus na pętle ROGI (przy Łodziance). Byłaby wtedy zapewniona obsługa skrzyżowania Wojska Polskiego/Strykowska W obie strony, a tak trzeba objeżdżać dookoła I pewnie jeszcze z postojem przy pętli.

[nowy1212]

^^Ale to rozwiązanie z zawracaniem podobno jest niewygodne, ale no nie wiem jaka to prawda. Pętla ROGI jest jednak dość daleko od krańcówki Doły, bo 3,6km dalej

[TramMomentyStudenta]

Bez sensu. 6 powinna pojechać na Helenówek. Kolejny tramwaj na Limanowskiego nie ma uzasadnienia, a Zgierska nadal nie ma zastępstwa za 46.

Przynajmniej w taki sposób powinna być załatwiona sprawa, choć może włodarze nie chcą, żeby 6 dublowała 11A, która być może 2.09., a może ze dwa-trzy tygodnie później wróci na Kurczaki (wprawdzie przez RLL, a 6 powróci pewnie na Rzgowską). Jak dla mnie to 6 powinna być skrócona do Północnej i... już, bo nie może bezsensownie dublować 5 (w takim wypadku trasa 5 i 6 różnić się będzie tylko o dojazd do stajni oraz do Fabrycznego).
A 1 nie lepiej, żeby jechała na Koziny? Lub opcjonalnie do Helenówka?

[nowy1212]

1 w ogóle bez sensu na Plac Wolności bo problem z opóźnieniami będzie zwiazanymi z Kilińskiego - jak je zlikwidować?

A co gdyby zrobić tak:
1 Helenówek-Chojny (przez Nowomiejską, PW, Kilińskiego)
4 PW-Widzew
6 na Północną

Dzięki temu 1 by miała gdzie zniwelować opóźnienia związane z korkami na Kilińskiego, a 4 by po prostu byłaby skrócona do PW, ale no opóźnień na swojej trasie nie ma, więc nie problem, ze na PW tylko zawróci

[Intermodalny]

Zamiast na Rogi (tak jak nowy zmierzył, ponad 3,5 km) już lepiej na Marysin Warszawską przez Wycieczkową (2,0 km) lub r. Powstańców czy Marysin Stadion przez Inflancką (2,5 km).

[komlo13]

Można by było zawracać kryterium ulicznym:
Strykowska - Kraterowa - Mateusza - Jarowa - Strykowska

[Yakuzzi]

Ciekawe skąd Limanka weźmie ok. 10 dodatkowych przegubów na 59 jak już dziś krótkie wozy na 81, 83 czy 99 nikogo nie dziwią.

[TramMomentyStudenta]

1 w ogóle bez sensu na Plac Wolności bo problem z opóźnieniami będzie zwiazanymi z Kilińskiego - jak je zlikwidować?

A co gdyby zrobić tak:
1 Helenówek-Chojny (przez Nowomiejską, PW, Kilińskiego)
4 PW-Widzew
6 na Północną

Dzięki temu 1 by miała gdzie zniwelować opóźnienia związane z korkami na Kilińskiego, a 4 by po prostu byłaby skrócona do PW, ale no opóźnień na swojej trasie nie ma, więc nie problem, ze na PW tylko zawróci

Spoko, 4 przecież mogłaby jechać na Helenówek nawet, jeśli miałaby na wspólnym sporym kawałku 1. Ale swoją drogą ze skróceniem 4 do PW byłby na pewno o wiele mniejszy problem niż z 1 właśnie ze względu na opóźnienia. Obecnie w szczycie największe opóźnienia i tak generuje przede wszystkim skrzyżowanie Kilińskiego/Piłsudskiego w obu kierunkach.

[Intermodalny]

^^No tak, bo przecież nie da się wynająć od kogoś terenu na 4 lata by utwardzić teren i zrobić krańcówke, nie? Nieużytków na Strykowskiej tak mało...

I nie tylko na Strykowskiej. Bez dużej ingerencji w roślinność na szybko znalazłem trzy lokalizacje. Jedna na Strykowskiej (900 m od Dołów) i dwie przy Inflanckiej/Zagajnikowej (1000 m). Bliżej możliwości nie widzę.

[Kpc21]

Dokładnie tak. Tam nie ma jak inaczej obsłużyć okolic pętli przy Inflanckiej.

Jest pętla przy M1, jest parking przy Feniksie (nie wiem, czy nie prywatny i nie trzeba by było komuś zapłacić). Jeszcze jedna opcja to postój na początku pasa do prawoskrętu z Wojska Polskiego w Palki i kółko: Wojska Polskiego – Palki – Sporna – Pankiewicza – Wojska Polskiego.

Co do 59, to moim zdaniem nawet mimo wspólnej obsługi, odcinek z pl. Wolności na Doły powinien mieć osobny numer. Jakieś Z6, czy coś.

Można by było zawracać kryterium ulicznym:
Strykowska - Kraterowa - Mateusza - Jarowa - Strykowska

Albo przez ul. Oświatową.

Co prawda normalny autobus tam raczej nie wjedzie, ale podobno Limanka nie ma gdzie wysyłać Isuzu... A na taką zetkę na Doły Isuzu by wystrarczyło.

[Solar]

Można by było zawracać kryterium ulicznym:
Strykowska - Kraterowa - Mateusza - Jarowa - Strykowska

Takie rozwiązanie było testowane. W porze międzyszczytu autobus skręcił z Jarowej w Strykowską po "zaledwie" ok. 10 minutach. Tak więc jakiekolwiek wyjazdy z ulic podporządkowanych do Strykowskiej w ramach objazdu można wybić sobie z głowy.

[Kpc21]

Co do okolic muzeum getta (stacja Radegast), to jest tam dedykowany parking dla autobusów. Wątpię, by był w 100% wykorzystywany przez autokary przywożące turystów. W samym muzeum jeszcze nie byłem, nie wiem, jak to wygląda, i czy to jest tylko wystawa na zewnątrz, czy są też jakieś pomieszczenia, które się zwiedza – ale jeśli to drugie, to pewnie też na terenie samego muzeum (które należy chyba do miasta) dałoby się wydzielić jakiś punkt socjalny dla kierowców.

Takie rozwiązanie było testowane. W porze międzyszczytu autobus skręcił z Jarowej w Strykowską po "zaledwie" ok. 10 minutach. Tak więc jakiekolwiek wyjazdy z ulic podporządkowanych do Strykowskiej w ramach objazdu można wybić sobie z głowy.

No ale przez Oświatową by się dało. Z niej wyjeżdża się w prawo (w Brzezińską, a w zasadzie w jej odcinek, który nosi jeszcze nazwę Wojska Polskiego, choć ulicy Wojska Polskiego już nie przypomina) – a więc nie powinno być takich problemów z wyjazdem, jak lewoskręt w Strykowską.

[komlo13]

Można by faktycznie przez Oświatową. Autobus wjechał by tam raczej bez problemu, jeżeli przeguby podczas festiwalu świateł czy dni Łodzi przeciskają się przez Taborową, czy Skalna/Zbocze.

[Kpc21]

Raczej myślałem o Isuzu, których podobno Limanka nie ma dokąd wysyłać. No ale chcą łączyć tę zetkę z 59, a na 59 jest raczej duża frekwencja i tam Isuzu by było za małe.

Duży autobus w Oświatową – to by trzeba tam było zrobić ruch jednokierunkowy (bo pewnie byłyby problemy z mijaniem się z samochodami osobowymi jadącymi w kierunku przeciwnym), a wtedy mieszkańcy pewnie nie będą jakoś zbytnio zadowoleni.

[komlo13]

Takie rozwiązanie było testowane. W porze międzyszczytu autobus skręcił z Jarowej w Strykowską po "zaledwie" ok. 10 minutach. Tak więc jakiekolwiek wyjazdy z ulic podporządkowanych do Strykowskiej w ramach objazdu można wybić sobie z głowy.

Na skręt że Strykowskiej z Wycieczkową, lub Łupkową też czeka się długo (Bo to również wyjazd na Strykowską z ulic podporządkowanych) i jakoś autobusy tam jeżdżą.

[Intermodalny]

Ale skręcić w prawo jest łatwiej niż w lewo.

[komlo13]

Ja osobiście skierowałbym autobus na rondo przy Kerna. Zarówno autobus jak i tramwaj na końcowym odcinku do pętli Doły wożą powietrze.

[Kpc21]

Po co na rondo, jak obok jest pętla?

[komlo13]

Ale coś chyba było, że pętla jest za mała, żeby przyjąć więcej linii, dlatego np. we Wszystkich Świętych wydłużone Z13 i coś tam jeszcze jeździło na Kerna. Chyba że się mylę, to oczywiście, można na pętle.