Graficzny pisze:Wiek autobusu to akurat durny kryterium.
Może mieć nawet 20 lat a potrafi być w o wiele lepszym stanie jak jakis dziadowski 5-cio letni szrot.
Zobaczymy jak te Conecto czy Volvo będą w wieku O405 z Koro, chociaż raczej do tego czasu już zdążymy się nimi ogolić.Marecky pisze:Jakiś konkretny przykład z życia wzięty? 5 lat mają np. Merce Conecto 13XX i 23XX a trudno im coś zarzucić. Zarzutów do 405 z Koro jest co niemiara tak że szkoda czasu żeby je wymieniać. Nawet gdy porównasz korowskie 405 z Volvo 11XX to wyposażenie i niska podłoga na plus dla Volvo.
No ale przecież z tym pierwszym oddanie części linii w outsourcing się w żaden sposób nie przeczy, a to ostatnie wydaje się być bzdurą, chyba że wyłoniony operator zaoferuje wyższe stawki, niż są płacone MPK.Zdaniem radnych PiS Łódź, jako miasto wojewódzkie, powinna skupiać gminy ościenne i wprowadzać transport łódzkiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego. Ich zdaniem na temat „Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Łodzi do roku 2025” nie wypowiedzieli się pracownicy MPK. Uważają, że outsourcing w przyszłości przełoży się na wzrost cen biletów.
Rozwiązanie umożliwia proste manipulacje przy cofnięciu liczników przebiegu. To nie jest trudny zabieg, szeroko stosowany przy np. odsprzedaży pojazdów, chociaż wchodzą przepisy, które umożliwią pewne ukrócenie tego procederu (logowanie przebiegu w rejestrze podczas kolejnych obowiązkowych badań technicznych).nowy1212 pisze:No, ale mimo wszystko nie wiem czy nie lepszym pomysłem byłoby podanie maksymalnego przebiegu.
Też uważam, że współczesne autobusy nie dotrwają leciwego wieku, który prezentują czynne wozy klasy O405 i pochodne. W wyznaczniku wieku chodzi zasadniczo właśnie o stan techniczny - względnie młode wozy z założenia są sprawne i mniej kłopotliwe. Jest to swego rodzaju luźny wyznacznik, normę emisji spalin można ustalić osobnym zapisem w specyfikacji.mateeusz pisze:Zobaczymy jak te Conecto czy Volvo będą w wieku O405 z Koro, chociaż raczej do tego czasu już zdążymy się nimi ogolić.
Wiek pojazdu ma znaczenie w przypadku mniejszej emisji spalin, natomiast stan techniczny pojazdu zależy bardziej od warunków eksploatacji i serwisu.
Nowoczesne pojazdy nie mają już starych cyfr na ząbkach tylko są to liczby na digitalnym monitorze. Wątpię żeby to można było zmanipulować.prof_klos pisze:Rozwiązanie umożliwia proste manipulacje przy cofnięciu liczników przebiegu.nowy1212 pisze:No, ale mimo wszystko nie wiem czy nie lepszym pomysłem byłoby podanie maksymalnego przebiegu.
Oczywiście, że da się to zmanipulować, wystarczy odpowiednie oprogramowanie i podpięcie się pod złącze diagnostyczne w pojeździe. Gdyby się nie dało tego robić to nie było by problemu z cofaniem liczników.Graficzny pisze:Nowoczesne pojazdy nie mają już starych cyfr na ząbkach tylko są to liczby na digitalnym monitorze. Wątpię żeby to można było zmanipulować.prof_klos pisze:Rozwiązanie umożliwia proste manipulacje przy cofnięciu liczników przebiegu.nowy1212 pisze:No, ale mimo wszystko nie wiem czy nie lepszym pomysłem byłoby podanie maksymalnego przebiegu.
Nie organizatora a przewoźnika raczejTramMomentyStudenta pisze:bo kiedyś funkcjonowały takie spółeczki, jak MKT czy TP, ale teraz trochę czarno widzę jakiegoś nowego organizatora przewozów tramwajowych. Coś kroju TP mogłoby się pojawić w przyszłości na linię 43, a po remontach w Zgierzu i Pabianicach też na 41 i 45.
Na pewno łatwiej jest ogłosić przetarg na autobusy. Bo wystarczy je kupić, mieć jakiś plac, jakiś budynek z serwisem (można go wynajmować) i gotowe.prof_klos pisze: Po zaoraniu Tramwajów Podmiejskich i Międzygminnej Komunikacji Tramwajowej powrót do korzeni byłby gigantycznym przejawem głupoty i hipokryzji władz Łodzi, stąd nie ma co nawet śnić o takich scenariuszach. Tramwaje ogranicza infrastruktura. Autobusy nie, stąd można się spodziewać, że incydentalnie - szczególnie w okresie wzmożonych objazdów - oferta przewozowa zostanie otwarta na przewoźników zewnętrznych tak, jak miało to miejsce pod obsługą linii zastępczych przez Forbus i PKS Łódź.
.
