Łódzkie Forum Komunikacyjne

Ale musi być bezpośrednie? Akurat przesiadki tam nie są uciążliwe. Większość linii kursuje często (15/20 min).

TBO pisze: ↑

śr 11:37, 13 lip 2022

Dojazd jest głównie z Widzewa, Retkini i Bałut. Nie ma połączenia z Górnej poza 15 ,a teraz nawet nie. 15 i tak jedzie na około.

A to CKD jest tak ważnym węzłem komunikacyjnym, że musi mieć bezpośrednie połączenie z każdej dzielnicy?

Jordi pisze: ↑

śr 12:48, 13 lip 2022

Ale musi być bezpośrednie? Akurat przesiadki tam nie są uciążliwe. Większość linii kursuje często (15/20 min).

Co za upadek łódzkiego transportu, że linie kursujące co 15-20 minut określa się mianem częstymi
Opowieści o tym, co ile kursowały tramwaje w 2001 r. to prawie jak opowieści sprzed wojny. Drugiej WŚ.

Odnośnie zmian z 14.07 mam kilka sugestii.Oczywiscie nie z tym budżetem.

65A może umożliwić dojazd pod Krzemieniecka 2 - Bandurskiego - nawrotka Krzemieniecka- Bandurskiego -wjazd Krzemieniecka - Krzemieniecka 2. Powrót: Karolewska- Wileńska - Bandurskiego

75 i W po prostu połączyć od Podhalańskiej zwłaszcza,że 72 nie ruszyli.

73 w miarę krótka trasa. Po wygięciu Legionów - Kasprzaka - Srebrzyńska - Włókniarzy - Obywatelska -Pienista- Maczka - Lotnisko

Nie można pozbawić dojazdu na osiedla wokół Obywatelskiej - Pienista.

Może nikt z Górnej nie jeździ na dworzec Widzew ale na sam Widzew tak.

96 może jechać na Widzew Stadion ale 65A na Stadion Miejski a nie Sport Arena jak w szczepienia ostatnio.

75 wozi powietrze od Przybyszewskiego/ŚR na Widzew. Z Górnej jest szybsze i o wiele częstsze 69 (z Broniewskiego/Kilińskiego 75 na Widzew jedzie 39 minut, 69 ponad 10 szybciej). W nie jest potrzebne między zmianami zbytnio, a 75 potrzebne jest cały dzień. No i W wymaga przegubów, 75AB od Kosynierów do IKEI wystarcza na 12m.

Największą paranoją zmian jest zostawienie Pienistej w weekendy z autobusem co godzinę i to jest już niepoważne. W według badań i tak większość ludzi przesiadała się na 69 lub tramwaje. Tracą ci, którym pasowała 70.

O kurde, ześ zaproponował czytanie tej pierwszej strony tj.trochę smuteczek, ze właściwie to niemal w całości zarzucono kwestię nowych buspasów... Wątek do zamkniecia generalnie, bo w ZDiT już wiedza, ze zadnych buspasów i zmian w sygnalizacji mają nie robić i nie proponowac

Też jestem za zamknięciem, natomiast żal że nie podjęli i nie podejmą inicjatywy co do pierwszeństwa dla tramwajów przynajmniej na możliwych sygnalizacjach świetlnych.

Tak podjęli próbę, że przy Sukcesji nagle włącza się faza dla dojeżdżającego tramwaju (i to jest spoko), ale piesi tracą jeden cykl przez to bo nagle omija on zielone w poprzek Politechniki i trzeba czekać nie 3 minuty a 6 na zielone...

Ale to jeden odosobniony przypadek, przy centrum handlowym, które de facto nie istnieje od 2 lat i tam w ogóle nie powinno już być świateł. Co więcej - przystanek w tamtym miejscu co do zasady jest ZBĘDNY. Kiedyś studenci dochodzili od Radwańskiej czy od Wróbli i wszystko było ok.
Mam zaś na myśli: praktycznie cały ciąg na Przybyszewskiego, Piotrkowską od Czerwonej aż do Żwirki, Kilińskiego przy Nawrot i Tuwima, Limankę od Piwnej do Klonowej, całą Gdańską i wiele, wiele innych. Oczywiście w granicach zdrowego rozsądku

TramMomentyStudenta pisze: ↑

pt 20:35, 15 lip 2022

Też jestem za zamknięciem, natomiast żal że nie podjęli i nie podejmą inicjatywy co do pierwszeństwa dla tramwajów przynajmniej na możliwych sygnalizacjach świetlnych.

No nie podejmą, bo zaraz jakis polityk przyblokuje więc po co tracić czas? Twardogłowi rządzą

BB93 pisze: ↑

pn 10:34, 04 lip 2022

Przy obecnym niedoborze kierowców i motorniczych pomysł dalszego istnienia linii autobusowej pokrywającej się z tramwajem można potraktować wyłącznie jako nieśmieszny żart.

To niech płacą lepsze pensje kierowcom i motorniczym, to skończy się niedobór. Proste.

Od Admina: Post niezgodny w podstawowym tematem dyskusji w tym wątku. Proszę nie odbiegać od tematu.