Być może efekt skali. Podejrzewam też, że Łódź ma jednak kadry dużo lepiej znające się na organizacji komunikacji (wyznaczaniu sensownych tras, określaniu potrzeb taborowych i rozkładowych, organizacji przetargów na przewozy, projektowaniu rozkładów, rozliczaniu przewoźników) i może lepiej mieć w Łodzi jednego urzędnika od komunikacji lokalnej - o ile to w ogóle byłaby w początkowym etapie robota na cały etat - niż zmuszać każdą gminę do zatrudnienia/przekwalifikowania kogoś. Oczywiście takiego urzędnika należy "odliczyć od dofinansowania", ale wciąż kwota będzie raczej groszowa i sprawa będzie opłacalna. I być może gdyby Łódź wzięła na siebie organizację, to nie pojawiałyby się prozaiczne problemy typu dostęp do kibla na pętli, bo już na etapie planowania byłoby wiadomo że taka konieczność istnieje i że trzeba to zawczasu rozwiązać.
Wciąż, może lepiej żeby Łódź zorganizowała komunikację za 5 zł/km i dołożyła do niej 20% (czyli złotówkę), niż - a to przecież robi - umiała organizować tylko komunikację MPK za 10 zł/km i dokładała do tego ~50%, czyli 5 zł. Nawet jeśli organizacja będzie kosztowała 0,20/km, to wciąż mamy 3,80 oszczędności na każdym kilometrze.Pomijam już kwestię podejścia tych gmin do organizowania komunikacji czy współpracy z Łodzią, one chciałyby żeby Łódź wszystko zorganizowała
Powtórzę się - w obecnych realiach Łódź nie ma wystarczających zasobów by odwalać czarną robotę za gminy. I nie zgadzam się, że jest to praca dla jednego człowieka, wszak ktoś musi wybierać, kontrolować i rozliczać przewoźników, układać rozkłady, dopilnowywać kwestii infrastrukturalnych i organizacyjnych etc. Obecny model organizowania jest dużo prostszy bo nie trzeba choćby regularnie wybierać przewoźników dla gmin, a spora część odpowiedzialności za funkcjonowanie linii mimo wszystko leży po drugiej stronie granicy. Łódź wzięłaby na barki wraz z pełną organizacją linii także wszystkie lokalne problemy poczynając choćby od tak prozaicznych spraw jak toalety dla kierowców. Najpierw zajmijmy się swoim bałaganem, a dopiero potem zbawiajmy resztę świata. Są inne priorytety, własnych problemów nie brakuje, a jakaś hierarchia jednak powinna obowiązywać. Warszawa może sobie na to pozwolić, bo ma dobrze zorganizowaną komunikację na swoim terenie oraz większe zasoby, przede wszystkim ludzkie, a do tego gęstą sieć kolejową w aglomeracji z często kursującymi pociągami co powoduje, że te linie dowozowe mają większą rację bytu.px33 pisze: ↑pn 19:26, 07 lut 2022Być może efekt skali. Podejrzewam też, że Łódź ma jednak kadry dużo lepiej znające się na organizacji komunikacji (wyznaczaniu sensownych tras, określaniu potrzeb taborowych i rozkładowych, organizacji przetargów na przewozy, projektowaniu rozkładów, rozliczaniu przewoźników) i może lepiej mieć w Łodzi jednego urzędnika od komunikacji lokalnej - o ile to w ogóle byłaby w początkowym etapie robota na cały etat - niż zmuszać każdą gminę do zatrudnienia/przekwalifikowania kogoś. Oczywiście takiego urzędnika należy "odliczyć od dofinansowania", ale wciąż kwota będzie raczej groszowa i sprawa będzie opłacalna. I być może gdyby Łódź wzięła na siebie organizację, to nie pojawiałyby się prozaiczne problemy typu dostęp do kibla na pętli, bo już na etapie planowania byłoby wiadomo że taka konieczność istnieje i że trzeba to zawczasu rozwiązać.
Co do modelu organizacji przez gminy, to on generalnie nie byłby zły, tylko z jakiegoś powodu nikt poza Andrespolem nie pokusił się o takie rozwiązanie. Może dlatego, że nie interesują się tematem na tyle, żeby coś takiego wymyślić. I IMO to Łódź jako ośrodek centralny ma poniekąd moralny obowiązek żeby wyjść z taką propozycją i zaoferować wsparcie - czy to w postaci wzięcia na siebie organizacji, czy - jeśli koniecznie ma organizować gmina - chociażby marketingu, że coś takiego jest możliwe, serii spotkań z władzami każdej okolicznej gminy, a później wsparciu w ucywilizowaniu komunikacji - poświęcenia kilku godzin na analizę potrzeb danej gminy, oszacowaniu kosztów dla różnych wariantów, przygotowaniu draftu przetargu i rozkładów, i może wręcz przygotowania i wysłania jakiejś małej broszurki "Cywilizowana komunikacja dla żółtodziobów". A po rozesłaniu wici, w przypadku kiepskiego odzewu zrobienia odrobiny czarnego PR-u w zaprzyjaźnionych i gadzinowych mediach, że my chcemy super, a te gminy nie chcą zapewnić swoim mieszkańcom transportu. W średniej perspektywie można by też pomyśleć nad utrudnianiem życia komunikacji spoza LTZ.
Mimo wszystko zakładam, że gminy nie są aż tak złe do szpiku kości, tylko raczej potrzebują poprowadzenia za rączkę, bo nikt tam sam nie wpadnie na jakiś super pomysł, a jak nawet wpadnie to z góry założy, że Łódź i tak się nie zgodzi.
Wciąż, może lepiej żeby Łódź zorganizowała komunikację za 5 zł/km i dołożyła do niej 20% (czyli złotówkę), niż - a to przecież robi - umiała organizować tylko komunikację MPK za 10 zł/km i dokładała do tego ~50%, czyli 5 zł. Nawet jeśli organizacja będzie kosztowała 0,20/km, to wciąż mamy 3,80 oszczędności na każdym kilometrze.
Przede wszystkim w gminach (a nawet u przewoźników) nie ma ludzi, którzy by się znali na zarządzaniu zbiorkomem. Sam dostałem już propozycje zatrudnienia (o które nie prosiłem) na takim stanowisku – i od pewnej jednej gminy, i od pewnego przewoźnika (komercyjnego, lokalnego z okolic Łodzi) – tylko na podstawie tego, że zdarza mi się czasem rzucić komentarzem na ten temat w mediach społecznościowych. Mimo, że wcale nie czuję się w temacie kompetentny. Dużo rzeczy dałoby się zrobić, ale... trzeba umieć, a w gminach nie ma takich, którzy umieją.
Myślisz górnolotnie tymczasem organizowanie transportu zbiorowego to masa bieżących i nie tylko tematów do załatwienia, które już teraz pochłaniają dostępne zasoby ludzkie. Rozumiem ideę zawartą w Twoich postach ale miasta w obecnej sytuacji finansowej nie stać na zatrudnianie kolejnych ludzi tylko po to aby wyręczać gminy w ich obowiązkach, miasta nie stać nawet na zapewnienie konkurencyjnych warunków zatrudnienia aby zapełnić wakaty lub zatrzymać tych, którzy obecnie pracują w miejskich strukturach co otwarcie powiedziały swego czasu władze. Trochę to można porównać do rozbudowy sieci tramwajowej w sytuacji gdy istniejące odcinki wymagają pilnego remontu. Niestety ale trzeba patrzeć na realia w jakich się poruszamy.px33 pisze: ↑ndz 16:00, 13 lut 2022Przecież nie ma problemów wewnątrzmiejskich, a nawet jeśli są to nie da się ich rozwiązać. Nie ma pieniędzy na zwiększenie budżetu komunikacji (co też nie byłoby idealnym rozwiązaniem każdego problemu), a władze miasta z wrogością patrzą na optymalizacje, które można by wykonać w ramach obecnego budżetu.
