Wagony NF6D (ex. Bogestra)

[kuba_łódź]

Taaa, kupmy 34 wagony dwukierunkowe i pozbawmy ich tej możliwości. Wspaniały pomysł. Przecież w ciągu ostatnich 5 lat wagony dwukierunkowe w ogóle nie były potrzebne, wcale nie spinano Konstali tyłkami bo odpowiednich tramwajów brakowało. Tylko w początkowym etapie przebudowy trasy W-Z zapewniły komunikację tramwajową na ślepych odcinkach Kilińskiego i Piłsudskiego, oraz w czasie remontu Ronda Solidarności, gdy Pomorska była przecięta na pół. W perspektywie jest jeszcze budowa tunelu średnicowego i nieprzejezdna Zielona. Oprócz tego będzie można wyremontować Warszawską, puszczając zetki tylko na odcinku od Ronda Powstańców do Wycieczkowej.

[Funky Koval]

Całe szczęście, ze zachowano dwukierunkowość.

To akurat absurdalne. Wszędzie są pętle że tego nie potrzeba.
Z drugiej strony niższy komfort podróży. 50% miejsc siedzących jest tyłem do kierunku jazdy, połowa drzwi bez użytku i druga kabiny motorniczy, która jest bez korzyści i zabiera miejsca.

O komforcie jeśli już to decyduje ilość tych siedzeń a nie ich kierunek. Oby MPK zbytnio nie wycięło miejsc siedzących. A za dwukierunkowość z reguły się płaci i to nie mało. Daje to elastyczność przy remontach czy budowie nowych linii (można je robić etapami), więc jej likwidacja byłaby idiotyzmem, bo jedyne co by zyskano to trochę wolnego miejsca w miejscu kabiny i nic więcej

[Graficzny]

A to ciekawe co piszesz, bo ja często widuję osoby, które mając do dyspozycji siedzenia zarówno przodem jak i tyłem do kierunku jazdy siadają na tych tyłem do kierunku jazdy. Nie generalizuj bo nie każdy ma takie preferencje jak Ty.

Jeżeli jedzie jakas grupa, no to chyba logiczne. Pojedyncze osoby natomiast raczej wolą siedzieć przodem do kierunku jazdy, lub ostatecznie bokiem.

O komforcie jeśli już to decyduje ilość tych siedzeń [...] jedyne co by zyskano to trochę wolnego miejsca w miejscu kabiny i nic więcej

Nie do końca, bo zapomniałeś, że drzwi też zabierają miejsca dla siedzących. A połowa z nich zawsze będą bez funkcji.

[Kpc21]

Dlaczego od razu zabierają? Przecież można to zrekompensować większą liczbą miejsc siedzących (w trzech rzędach zamiast dwóch) w miejscach, gdzie nie ma drzwi.

[Funky Koval]

A to ciekawe co piszesz, bo ja często widuję osoby, które mając do dyspozycji siedzenia zarówno przodem jak i tyłem do kierunku jazdy siadają na tych tyłem do kierunku jazdy. Nie generalizuj bo nie każdy ma takie preferencje jak Ty.

Jeżeli jedzie jakas grupa, no to chyba logiczne. Pojedyncze osoby natomiast raczej wolą siedzieć przodem do kierunku jazdy, lub ostatecznie bokiem.

O komforcie jeśli już to decyduje ilość tych siedzeń [...] jedyne co by zyskano to trochę wolnego miejsca w miejscu kabiny i nic więcej

Nie do końca, bo zapomniałeś, że drzwi też zabierają miejsca dla siedzących. A połowa z nich zawsze będą bez funkcji.

To jest tabor niskopodłogowy, więc nie ma schodów przy wejściu a wiec wejścia w czasie jazdy mogą robić za miejsce stojące, więc tu raczej o zabieraniu miejsca nie ma co mówić, bo jak Kcp21 pisze, te siedzące miejsca mogą być dane gdzie indziej kosztem stojących.

[nowy1212]

Ni i pamiętajmy, ze nawet w takim Swingu jak sa wejścia do pojazdów (te duze) to nie ma na ich wysokości miejsc siedzących. Tutaj mozna powiedzieć będzie to samo.

[Graficzny]

Tylko, że jak są drzwi na przeciwko siebie, nie ma odpowiedniej rzeźni dla wózków, w związku z czym ta jest zlokalizowana koło drzwi, czyli w odziale pasażerskim.

[Funky Koval]

Dlatego powinno się dać wewnątrz więcej krzeseł, np. 3 rzędy a nie dwa. Ilość miejsc siedzących będzie zbliżona jak w jednokierunkowym, podobnie z stojącymi, różnica to głownie to miejsce pod kabinę, układ będzie inny.

[suomi]

W komunikacji miejskiej ogranicza się ilość miejsc siedzących na rzecz stojących dlatego zrezygnowano z jednego rzędu siedzeń w CRach i w M8CN.

[Funky Koval]

W komunikacji miejskiej ogranicza się ilość miejsc siedzących na rzecz stojących dlatego zrezygnowano z jednego rzędu siedzeń w CRach i w M8CN.

Raczej w polskiej komunikacji miejskiej, bo przecież te tramwaje z Niemiec nie jeździły gdzieś na przedmieściach, ale po mieście i siedzeń mają dużo. To ograniczanie siedzeń to raczej z oszczędności jest robione. Zamiast kupić dłuższy tramwaj, taniej jest usunąć część siedzeń. I wejdzie podobna ilość osób do środka. Problem w tym, że może w szczycie to się sprawdza, ale poza nim zmusza część osób do jazdy na stojąco. A taką jazdę nawet w najnowszym tramwaju trudno uznać za komfortową.

[Kpc21]

Bo w Niemczech jak była potrzebna większa pojemność, oni je sprzęgali po dwie jednostki ze sobą. A u nas nie myśli się nawet o możliwości wprowadzenia czegoś takiego w przyszłości - przystanki projektuje się na tyle krótkie, że dwuskład takich NF6D się nie zmieści, a sprzęgi Scharfenberga od nich wyprzedaje.

[nowy1212]

Ciekawe kiedy NF6D przyjadą. Już 17,04 mamy i nic, a niektórzy mówili, ze to kwestia kilku dni...

[TramMomentyStudenta]

Na razie plan był taki, żeby do lipca dostarczyć bodaj 6, a kolejnych bodaj 9 do końca października. Więc na razie nie ma na co narzekać.

[nowy1212]

A nie, ze do lipca 10 sztuk?

[TramMomentyStudenta]

Do lipca sześć. W każdym razie poniżej 10 i nawet nie blisko tych 10.

[nowy1212]

Wczoraj wyjechały dwa NF6D woec pewno niedługo będą w Łodzi!

[TramMomentyStudenta]

Ale i tak na linię prędko nie wyjadą. Przypuśćmy, że wagony przyjadą w majówkę. Jazdy próbne potrwają ze dwa tygodnie, więc na linii 14 zobaczymy je dopiero gdzieś w połowie maja...

[Jordi]

Jak wyjechały wczoraj to myślę, że najpóźniej do soboty powinny dotrzeć.

Co do wyjazdu, to myślę, że z 2 tygodnie im zejdą głównie przez majówkę.

[nowy1212]

W połowie maja jak wyjada to będzie dobrze. Ja raczej obstawiam bliżej końca maja. Bo teraz wolne, potem trzeba zrobić Zapowiedzi w pojeździe, kasowniki itp. Pewno jakieś jazdy testowe.

Jeden z nich chyba też nie jeździł od dwóch lat, więc może to jest ten co wózki musi mieć naprawione?

[Kpc21]

Jeden z nich chyba też nie jeździł od dwóch lat, więc może to jest ten co wózki musi mieć naprawione?

Dokłanie tak jest. Mowa o tym w reklamie Sparkasse.