Łódzkie Forum Komunikacyjne

PESA Bydgoszcz produkuje kolejne nowoczesne tramwaje dla Łodzi [ZDJĘCIA]
Na początku przyszłego tygodnia do Łodzi dotrze pierwszy z dwunastu tramwajów powstających dla łódzkiego MPK w bydgoskiej firmie PESA.

Produkowane pojazdy wyposażone są w zewnętrzne oświetlenie nad drzwiami oraz rozkładane foteliki, których będzie można używać poza godzinami szczytu. W kabinie prowadzącego jest lodówka i podgrzewacz posiłków. Cała zamówiona partia zostanie dostarczona do końca października tego roku. Tramwaje będą dowożone w godzinach nocnych na specjalnych lawetach drogowych.

WykoxPL pisze:Liczę, że na 11B, a Tramicusy pójdą na 12A/B. Ewentualnie mogłyby zasilić linię 18, o ile stałaby się czymś więcej, niż pseudoszczytówką.

We wniosku o dofinansowanie wpisano trasę linii 14, jednak wobec zbliżającego się rozpoczęcia przebudowy jednego z ważniejszych odcinków trasy (al. Śmigłego-Rydza) nie jest wykluczona zmiana przydziału nowego taboru.

W bydgoskiej Pesie pierwszy z zamówionych przez łódzkie MPK w kwietniu ubiegłego roku tramwajów 122NaL przechodzi ostatnie testy przed dostarczeniem. Jego dostawę producent zaplanował na noc z 21 na 22 stycznia. Kolejne dwa pojazdy są w trakcie montażu. Przedstawiciele Pesy zapewniają, że kontrakt zostanie zrealizowany w terminie.

Różnice w porównaniu z tramwajami dostarczonymi do Łodzi na przełomie roku 2015 i 2016 są niewielkie. We wnętrzu zmieniono układ siedzeń, wygospodarowując dodatkowe miejsce dla wózków inwalidzkich lub dziecięcych (ale bez zmniejszania ogólnej liczby miejsc siedzących) oraz rozdzielając sąsiadujące ze sobą przestrzenie tego typu przepierzeniem. Wprowadzono zmieniony system informacji pasażerskiej oraz – wzorem zmodernizowanych w Łodzi Cityrunnerów – diodowe podświetlanie poręczy. Na zewnątrz zamontowano nad drzwiami lampy doświetlające po zmroku peron przystanku. Kosmetyczne zmiany – jak twierdzą przedstawiciele Pesy – wprowadzono także w kabinie motorniczego (m.in. powiększając lodówkę). – Zmiany wynikają z doświadczenia przewoźnika w eksploatacji wcześniej dostarczonych wagonów – wyjaśnia rzecznik firmy Michał Żurowski.

Proces powstawania tramwaju zaczyna się w hali konstrukcji stalowych. Standardowy czas budowy pudła wynosi 20 dni. Następnie – po pomalowaniu – przez kolejnych 20 dni – pracownicy Pesy montują podzespoły i wyposażenie. – Stopień zaawansowania zabudowy trzeciego wagonu wynosi ok. 20%. Z końcem miesiąca tramwaj powinien być gotowy do uruchomienia – mówi koordynator kontraktu Marcin Grzyb. Pojazd ma już podłogę, drzwi, większość szyb, wyłożenia ścian bocznych, wygłuszenia, część wiązek kablowych oraz urządzeń elektrycznych na dachu. Po zakończeniu procesu gotowy, ale jeszcze nieuruchomiony tramwaj zostanie przewieziony do hali prób i uruchomień, w której obecnie znajduje się pierwszy wagon z zamówienia.

Poszczególne komponenty są dostarczane przez kilkaset firm polskich i zagranicznych. Elementy napędu do wagonów 122NaL dostarczył warszawski Medcom oraz łódzka Enika. Zestawy kołowe pochodzą z Huty Lucchini, odbieraki wyprodukowała firma Stemann, a siedzenia – wielkopolski Ster. – Łączna liczba polskich i zagranicznych firm współpracujących z Pesą wynosi ok. 1800. Nie ma regionu w Polsce, w którym nie działałoby co najmniej kilku naszych kooperantów – mówi Żurowski.

Za 12 tramwajów MPK zapłaci 99 600 000 zł brutto. Transakcja była możliwa dzięki dofinansowaniu z funduszy unijnych. We wniosku o dofinansowanie wpisano trasę linii 14, jednak wobec zbliżającego się rozpoczęcia przebudowy jednego z ważniejszych odcinków trasy (al. Śmigłego-Rydza) nie jest wykluczona zmiana przydziału nowego taboru.

Kpc21 pisze:Taka wielka ramka na wyświetlacz i malutki wyświetlacz.

px33 pisze:Tu są R&G 6000, więc pewnie będzie działać tak samo jak R&G w woltanach (tj. zewnętrzne zwykle tak, a wewnętrzne zwykle kiepsko - znalezienie woltana, który ma wszystkie wewnętrzne tablice w pełni działające graniczy z cudem, zawsze coś nie styka albo któraś aplikacja jest zawieszona).