Łódzkie Forum Komunikacyjne

Witam. Mam pytanie. Czy w sytuacji gdy pasażer nie ma biletu, kontroler go złapie i wypisuje mandat, a zbliża się moment gdy pasażer chce wysiąść, to czy kontroler ma prawo przetrzymać pasażera i nie wypuścić na przystanku którym chce wysiąść, czy obaj wysiadają i kończą wypisywanie na przystanku, czy może kanar ma obowiązek wysadzić pasażera na najbliższym przystanku? Mam nadzieję że napisałem zrozumiale

Jak pasażer okaże dokument, to kanar ma wysiąść z pasażerem tam gdzie chce pasażer. Jak nie okaże/nie ma przy sobie dokumentów, jedzie z kanarem, zwykle na krańcówkę i tam tożsamość potwierdza policja (jakby nie mieli nic innego do roboty). Wszystko jest w przepisach taryfowych albo w regulaminie przewozu.

Tak, ale ja czesto spotykam sie z tym, ze kanar mimo okazania dokumentu nie chce wysiasc. Ostatnio jechalam 59 i sie 2 szarpalo z babka, a oni do niej ze takie przepisy i nie wysiadaja.

Babka powinna sama pochwalić się znajomością przepisów.

A jak kanar nadgorliwy - pozostaje złożyć skargę.

Najczęściej wiedza pasażerów sprowadza się do wiedzy, jaki bilet trzeba skasować.

Kpc21: dzięki za odpowiedź

A ja czesto sie spotykam jeszcze z tym ze ludzie po 70 latach kasuja bilety ...

Pewnie z przyzwyczajenia. Nie wiedzą o ulgach, etc...

Pytanie, czy kiedyś bywały w godzinach 21:30-22:00 kontrole biletów? Głęboko bym w to powątpiewał...

Tak czy siak, czepiać się nikt nie powinien.

Nie wiem, jak w Polsce, ale za granicą w godzinach wieczornych zdarzyło mi się mieć kontrole biletów, i to w tej samej linii mniej więcej w tym samym miejscu, przez kilka dni z rzędu.

Zresztą... raz nawet dostałem mandat za brak biletu jakoś koło 19:00 czy 20:00.

Kilka lat temu w N1 mnie kontrolowali .Wasiedli w okolicach Wielkopolskiej w kierunku centrum 4 rano

Czyli wniosek: mylę się twierdząc, że kontrolerzy mają ograniczony czas pracy do 10 h dziennie od pn. do pt.

Kontrole biletów są przeprowadzane przez całą dobę i przez wszystkie dni tygodnia. Miasto narzuciło na MPK pewne limity i wymaga przeprowadzania kontroli m.in. także w godzinach 22-6. Większość z kontrolujących zatrudniona jest na umowę zlecenie, więc jest to dosyć elastyczne, aczkolwiek nad wszystkim czuwa dyspozytor. A nawet jeśli byliby zatrudnieni na umowę o pracę, to przecież mogą pracować zmianowo (tak jak w fabryce), tak aby była ciągłość przez całą dobę. Oczywistym jest, że więcej kontroli jest w środku dnia niż wieczorami lub w nocy, gdzie podróżuje mniej pasażerów.

Oni w ogóle mają jakiś grafik pracy? W sensie, że jadą linią X, później planowo przesiadają się w Y, a następnie znowu w X? Czy jeżdżą na zasadzie "w miasto, a potem jakoś to będzie, spontanicznie". A może mają po prostu odgórne założenie "dzisiaj kontroluj na tej linii"? Jak to wygląda "od podszewki"?
To, że kontrolera spotkam np. w 68 to jest zamierzone, czy też pewien spontan?

Na pewno nie raz jest tak, że muszą na jakimś przystanku z pasażerem wysiąść (bo formalności związane z wystawieniem mandatu ileś czasu zajmują, a jak pasażer sobie zażyczy wysiąść na danym przystanku - po okazaniu dokumentu - to ma prawo to zrobić), a każda taka sytuacja skończyłaby się posypaniem się grafiku.

Poza tym są jeszcze opóźnienia i braki kursów, które tak samo skutkowałyby problemami z grafikiem. Bo według grafiku kanar ma się przesiąść z kursu o X linii Y do kursu Z linii W, a w praktyce taka przesiadka jest niemożliwa, bo dany kurs linii Y jest akurat opóźniony 15 minut.

Jeszcze lepsze pytanie, co jeśli w danej chwili jest zatrzymanie ruchu np. tramwajów.

prof_klos pisze:Oni w ogóle mają jakiś grafik pracy? W sensie, że jadą linią X, później planowo przesiadają się w Y, a następnie znowu w X?

Taki plan wziąłby w łeb po pierwszym kwadransie pracy, jak sobie to wyobrażasz w praktyce? To ile trwa jedna kontrola zależy od kilku czynników nie do przewidzenia, np. liczba ujawnionych pasażerów bez biletu, liczba pasażerów w pojeździe itp.

No ale mogą mieć przecież wytyczne, przykładowo kanar numer 1 w poniedziałek w godzinach pracy ma kontrolować tylko "11", albo ogólnie oś Północ - Południe. Nawet jak z kimś wysiądzie, to żaden problem, bo tam ciągle coś jeździ.
We wtorek ma kontrolować np. odcinek Retkinia - Centrum. I tak dalej. Wówczas możliwe byłoby "pokrycie" kontrolami większej ilości centralnych odcinków Łodzi.
A skoro mogą jeździć "jak chcą", to mogą sobie solidnie w uja pocinać i wybierać połączenia totalnie peryferyjne (luz), albo ściemniać gdzieś po centrum miasta "skacząc" po dowolnych trasach...

W umowie jest zapis sugerujący, że powinno się znaleźć jednego gapowicza na każde 7 kontroli i tyle.

Czyli w ciągu dnia mają wykonać 7 kontroli? To trochę kijowo. Teraz już rozumiem dlaczego na peryferiach niemal bankowo można być pewnym nie spotkania "kanara". Bardziej im się opłaci kręcić się po głównych osiach Łodzi oraz na "gardłach" pokroju Ksawerów, Kurak, Zdrowie, Nowosolna gdzie zawsze wozy są "nabite" osobami jadącymi dalej, do miast ościennych.

Nie, po prostu średnio na każde 7 kontroli powinien być jeden gapowicz