Łódzkie Forum Komunikacyjne

PKP Intercity planuje do 2015 r. inwestycje w tabor za ok. 4 mld zł

(...)

Jak poinformował prezes, przetarg na zakup 20 zespołów trakcyjnych ma być ogłoszony w najbliższych dniach. Pociągi mają rozwijać prędkość do 160 km/godz. i jeździć na trasach: Warszawa-Olsztyn przez Działdowo, Warszawa-Kraków przez Radom i Kielce, Warszawa-Poznań- Szczecin i Katowice-Gdynia przez Częstochowę, Łódź, Toruń i Bydgoszcz. Oferty w przetargu na modernizację 150 wagonów mają być otwarte pod koniec listopada br.

Malinowski: W ciągu 48 godzin przetarg na "Pendolino II"

Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski poinformował na swoim koncie na Twitterze, że kierowana przez niego spółka w ciągu 48 godzin rozpisze przetarg na pozyskanie 20 nowych pociągów zespołowych, mogących rozwijać prędkość do 160 km/h.

"W ciągu 48h ogłszamy przetarg na 20 nowych pociągów zespołowych 160 km/h za 1,1 mld zł" - poinformował Malinowski na Twitterze.

"Ten projekt to nasze Pendolino II. Pociągi pojadą na trasy: Warszawa - Olsztyn, Bydgoszcz, Szczecin, Katowice - Łódź - Trójmiasto" - napisał szef PKP Intercity.

Na liście POIiŚ do 2015 r. jak dotąd znalazły się również projekty PKP Intercity dotyczące: zakupu 20 pociągów Pendolino wraz z budową zaplecza (1 956 mln zł - wartość samego taboru), modernizacja wagonów dla relacji Przemyśl - Szczecin (179,2 mln zł w I etapie i 470,35 mln zł w II etapie), modernizacja wagonów dla relacji Wrocław - Gdynia (175,52 mln zł) oraz zakup 10 nowych lokomotyw spalinowych (165,31 mln zł). Na liście rezerwowej POIiŚ umieszczono natomiast: zakup 30 wagonów piętrowych (190 mln zł) i modernizację 20 SM42 (861,1 mln zł).

I tą metodą pociągi Kraków - Łódź - Poznań choć jako jedyne poza ekspresami prowadzone obecnie lokomotywami na 160 km/h będą obsługiwane taborem z demobilu.

Nie wiem co z Warszawa - Łódź - Wrocław, może po prostu po oddaniu protezy koniecpolskiej w ogóle ich nie będzie.

Jakie będą nowe pociągi Intercity?

O produkowanych już pociągach Pendolino dla PKP Intercity wiemy już wszystko. O zamówieniu na 20 kolejnych nowych składów - prawie nic. Przyjrzyjmy się specyfikacji zamówienia na pociągi, które pojadą m. in. do Szczecina, Olsztyna, czy Bydgoszczy.

Jak wiemy nowe ezt PKP Intercity, na które rozpisany został dziś przetarg, będą osiągać prędkość maksymalną 160 km/h. Zwycięzca postępowania zobowiąże się utrzymywać pojazdy aż przez 15 lat. Zespoły trakcyjne mają mieć nie więcej niż 150 metrów długości i masą mniejszą niż 300 ton. Jednocześnie każdy musi pomieścić 360 osób na miejscach siedzących, w tym 60 w pierwszej klasie (do tego rachunku nie będą wliczane miejsca składane i ustawione bokiem do kierunku jazdy).

PKP Intercity dopuszcza zarówno konstrukcje członów oparte na wspólnych wózkach (Jacobsa) jak i na dwóch własnych wózkach. To pierwsze rozwiązanie możemy znaleźć we Flircie Stadlera czy Elfie Pesy, a to drugie - choćby w 19WE Newagu. Maksymalny nacisku osi na tor nie może przekroczyć 18,5 tony. Napęd natomiast musi posiadać przynajmniej co piąta oś. PKP Intercity wymaga, by pojazd spełniał wymogi bezpieczeństwa dla czterech scenariuszy zderzeniowych. Każdy pociąg będzie wyposażony w system ERTMS poziomu 2. Konstrukcja stopni wejściowych musi umożliwiać swobodne wejście z peronów o wysokości od 380 do 800 mm.

Co dla pasażera?

W nowych pociągach Intercity nie zabraknie wi-fi i klimatyzacji. Zarówno pierwsza, jak i druga klasa będzie bezprzedziałowa. W klasie drugiej układ siedzeń przewidziany jest jako 2+2, a w klasie pierwszej - 2+1. Fotele w drugiej klasie mają mieć conajmniej 45 cm szerokości, podłokietniki, i stolik odchylany. Na każde dwa miejsca będzie przypadać jedno gniazdko do ładowania laptopa. Pomiędzy siedzeniami zwroconymi do siebie będzie stał stół z rozkładanymi blatami. Fotele będzie można przechylać w graniacach 10 stopni - jednocześnie siedzenie i oparcie.

O rozkładanych fotelach nie ma też mowy w 1 klasie. Będą one jednak szersze i wyposażone w dwa podłokietniki i jedno gniazdko każdy. Pomiędzy 1 klasą a 2 klasą znajdzie się przedział barowy, miejsca dla 6 rowerów, dwóch wózków, oraz toaleta dla niepełnosprawnych (w sumie w pociągu będzie 6 toalet). W nowych pociągach nie zabraknie półek bagażowych, systemu zewnętrznej i wewnętrznej informacji w technice LED. W samym przedziale barowym będzie tylko 8 miejsc siedzących. Za to w kuchni będzie zmywarka, kuchenka mikrofalowa i piec konwekcyjno-parowy.

Pojadą do Olsztyna, Bydgoszczy, Szczecina...

Relacje obsługiwane przez nowe pociągi (od 4 do 7 par pociągów na dobę) będą następujące:
Warszawa – Kutno – Toruń – Bydgoszcz;
Olsztyn – Warszawa – Kielce – Krakow;
Gdynia – Bydgoszcz – Kutno – Łodź - Częstochowa – Katowice;
Krakow – Miechow – linia CMK – Opoczno – Łodź – Kutno – Konin – Poznań – i dalej do Szczecina dla wybranych pociągów.

PKP Intercity wymaga zróżnicowanych długości gwarancji na poszczególne elementy - na przykład na perforację poszycia pudła na 20 lat. Okresy gwarancji na pozostałe elementy są jednak krótsze, niż kontrakt na utrzymanie pojazdów. Wymagania dotyczące doświadczenia spełnią obaj polscy producenci - wystarczy, że wykonawca w ciągu ostatnich trzech lat dostarczył 10 nowych ezt.

Przy wyborze najkorzystniejszej oferty zostaną uwzględnione trzy kryteria: cena za wykonanie przedmiotu zamówienia (waga 65 proc.), współczynnik masy pojazdu (waga 20), oraz udział płaskiej podłogi na długości użytecznej pojazdu (waga 15 proc.). Zgodnie z warunkami postępowania wszystkie pociągi mają być dostarczone nie później niż do końca października 2015 roku. Wartość zamówienia ma wynieść ok. 1,1 mld zł.